Kun je je auto gewoon op een stopcontact laden? Wij doen het al 45 dagen

Wat we gemeten hebben

Bij elke elektrische of hybride auto zit een kabel voor een gewoon stopcontact, in de volksmond de granny charger. Er wordt veel over gewaarschuwd, maar zelden met cijfers. Wij meten die stekker sinds eind juni, dus hier zijn ze.

Over 45 dagen: 36 laadsessies, samen 201 kWh. Het vermogen is opvallend constant: piek na piek precies 2.300 watt, oftewel 10,0 ampère. Een gemiddelde sessie leverde 5,6 kWh in tweeënhalf uur; de langste deed 10,1 kWh in ruim vier uur. Kosten over die 45 dagen: €45.

Dat 10 ampère is geen toeval maar een bewuste begrenzing in de laadkabel. Een stopcontact mag kortstondig 16 ampère, maar úren achter elkaar is iets anders, en daarom knijpen fabrikanten het af. Bij ons stond hij een paar keer zelfs op 6 ampère (1.400 watt).

Voor een plug-in hybride is het genoeg

Hier zit de kern, en die wordt in de meeste discussies overgeslagen. Onze auto heeft een accu die goed is voor zo'n 47 kilometer. De langste sessies die we maten deden 10,1 kWh in ruim vier uur, en dan zat hij vol. Dat past moeiteloos in een avond of een nacht.

Reken het om naar jouw situatie: bij 2,3 kilowatt laad je ongeveer 15 kilometer bereik per uur bij. Een plug-in hybride is daarmee elke ochtend vol. Maar een volledig elektrische auto met een accu van 60 kWh laad je op dezelfde stekker pas in ruim 26 uur van leeg naar vol. Voor bijladen van de dagelijkse woon-werkkilometers kan dat prima zijn, maar als vaste oplossing werkt het niet.

Waar het wél misgaat

Niet de stekker zelf, maar wat er verder aan diezelfde groep hangt. Dat merkten we toen één fase bij ons over de zekering ging: de auto laadde met 2,3 kilowatt terwijl de Quooker aansloeg, en samen zaten we op 27 ampère op een zekering van 25.

Drie dingen die daaruit volgen. Geen verlengsnoer of haspel, en zeker geen opgerolde haspel: die worden warm bij een uren durende belasting. Voel na een uur laden aan de stekker; die hoort hooguit lauw te zijn, en wordt hij echt warm, dan deugt het contact niet. En let op wat er nog meer op die groep zit, want een oven of waterkoker erbij is zo de druppel.

Twijfel je over je bedrading, laat een installateur er dan naar kijken voordat je dit maanden achtereen doet. Een oud stopcontact in een garage is niet gebouwd voor vier uur vollast.

Wanneer een laadpaal wél loont

Een laadpaal is sneller (meestal 11 kilowatt op drie fasen, dus vijf keer zo snel) en vooral: hij is ontworpen voor continu vermogen, communiceert met de auto en kan zichzelf terugregelen als de rest van je huis stroom vraagt. Dat laatste is precies het probleem dat wij tegenkwamen.

De vuistregel die uit onze cijfers volgt: rijd je een plug-in hybride of laad je een volledige EV met minder dan 30 kilometer per dag, dan is een stopcontact verdedigbaar. Rijd je meer, of wil je op zonne-overschot of goedkope uren laden, dan wil je een laadpaal, want een granny charger kan niet meebewegen. Meer daarover in laden op je eigen zon en laadpaal met een dynamisch contract.

Wat het kost

Onze auto verbruikt gemeten 14,0 kWh per 100 kilometer. Bij 22,5 cent per kWh is dat ruim drie euro per 100 kilometer, tegen bijna zestien euro voor een benzineauto op 1 op 15. Dat verschil is er ongeacht hoe je laadt; de stekker bepaalt alleen de snelheid, niet de prijs.

Wel bepaalt het moment de prijs. Met een dynamisch contract of zonnepanelen scheelt laden midden op de dag flink met laden tijdens de avondpiek. Wil je dat automatisch: slim laden plant het voor je, en op de laadpagina zie je per sessie hoeveel er in ging en wat het kostte.