Je auto als thuisbatterij: kan dat al in 2026?
Een elektrische auto heeft een accu van 60 kWh, tien keer een thuisbatterij. Logisch dat je die 's avonds wilt gebruiken. Waarom dat technisch kan maar financieel nog vastloopt, en welk deel van het idee nu al wel werkt.
Het idee is te mooi om te negeren
In je oprit staat een accu van 50 tot 80 kilowattuur, terwijl mensen duizenden euro's neerleggen voor een thuisbatterij van 5 kilowattuur. Vul die autoaccu overdag met je eigen zon en tap er 's avonds je huis uit: dat is het idee achter bidirectioneel laden. Twee varianten, en het verschil is belangrijk. V2H (vehicle-to-home) levert stroom aan je eigen huis. V2G (vehicle-to-grid) levert terug aan het net, zodat je kunt meeverdienen op prijsverschillen.
De belasting zit in de weg
Hier wringt het, en niet zomaar een beetje. Een rapport van DNV in opdracht van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland noemt de dubbele energiebelasting de grootste belemmering voor kleinschalige batterijen. Je betaalt energiebelasting als je stroom van het net haalt om je accu te vullen, en er wordt opnieuw belasting geheven als diezelfde stroom later via het net weer wordt afgenomen. Volgens Milieu Centraal is van de gemiddelde 27 cent per kilowattuur zo'n 11 cent belasting. Twee keer die 11 cent betalen voor één rondje door het net eet elke marge op.
En de onderzoekers zijn niet optimistisch over een snelle oplossing: een structurele aanpak achten ze onwaarschijnlijk vóór 2030, en de echte impact van V2G verwachten ze pas ná 2030, ook door problemen met de aansluitbaarheid tussen auto's en laadpalen. Dat is een nuchtere boodschap voor wie hoopte dat zijn auto in 2027 het salderingsgat zou dichten.
Wat nu wél kan
Twee dingen zijn de moeite waard. Ten eerste: V2H raakt het net niet, en daarmee dat dubbele-belastingprobleem grotendeels ook niet. Stroom die je overdag laadt en 's avonds in je eigen huis gebruikt, wordt gewoon één keer belast. Wie een auto en laadpaal heeft die dit ondersteunen, kan er dus echt iets mee. De rem zit hier vooral in geld en techniek: reken op een paar duizend euro voor een bidirectionele laadpaal, en check goed of jouw exacte auto en laadpaal met elkaar praten. Dat laatste is nog verrassend vaak het probleem.
Ten tweede, en dat kost niks: slim laden in één richting levert vandaag al het meeste op. Je auto vullen wanneer je zon schijnt of de prijs laag is, scheelt direct geld, en die winst wordt groter zodra de saldering stopt. Wij regelen bij ons thuis de laadstroom automatisch mee met het zonoverschot, en sinds kort ook met de huispiek. Hoe je dat aanpakt staat in laden op zonneoverschot en op de slim laden-pagina.
Ons advies voor nu
Koop geen auto en geen laadpaal omdat je aan V2G wil doen; die rekening klopt in Nederland simpelweg nog niet. Kies je toevallig tussen twee auto's die je toch al wilde, dan is bidirectioneel kunnen laden een prima extraatje voor later. En wil je nu geld besparen met je EV: zorg dat je weet wanneer je laadt. Dat is de winst die er vandaag gewoon ligt.