EV thuis laden: heb je een laadpaal nodig of volstaat een gewone stekker?
Een laadpaal kost al snel meer dan duizend euro, de laadkabel voor het stopcontact zit vaak gratis bij de auto. Wanneer is die gewone stekker acceptabel, en wanneer niet? Een eerlijke vergelijking op veiligheid, snelheid en kosten.
Wie een elektrische of plug-in hybride auto koopt, krijgt meteen de vraag: moet er een laadpaal aan de muur, of kan het gewoon via het stopcontact? De laadpaal-branche zegt uiteraard: altijd een laadpaal. Het eerlijke antwoord is genuanceerder, en hangt af van je auto, je installatie en je geduld.
Veiligheid: waarom een stopcontact spannender is dan het klinkt
Een gewoon Nederlands stopcontact zit op een groep van 16 ampère, goed voor maximaal zo'n 3,7 kW. Dat lijkt genoeg, maar er zit een addertje onder: die 16A is bedoeld voor kortdurende belasting. Een waterkoker trekt twee minuten vol vermogen, een auto trekt uren achter elkaar het maximale. Bij die continue belasting worden zwakke plekken warm: een verouderd stopcontact, een slechte klemverbinding, een te dun verlengsnoer. Vandaar dat de meegeleverde laadkabel (de "granny charger") zichzelf meestal begrenst op 8 tot 10 ampère, ongeveer 2,3 kW.
Wil je regelmatig via een stopcontact laden, doe het dan goed: een eigen groep voor dat stopcontact, een degelijke wandcontactdoos (geen stekkerdoos, geen verlengsnoer), en voel na de eerste laadsessies of stekker en stopcontact koel blijven. Twijfel je over de installatie, laat een installateur meekijken. Dat kost een fractie van een laadpaal.
Laadsnelheid: het echte verschil
Hier wint de laadpaal ruim. Met 2,3 kW uit het stopcontact laad je ongeveer 10 tot 15 kilometer rijbereik per uur. Een accu van 60 kWh van bijna leeg naar vol duurt zo ruim een etmaal. Een laadpaal op 11 kW (drie fasen) doet datzelfde in een uur of zes: elke ochtend een volle auto, hoe leeg je ook thuiskwam.
De vraag is alleen: heb je die snelheid nodig? Wie 40 kilometer per dag rijdt, verbruikt zo'n 7 kWh en heeft dat er met de granny charger in drie uurtjes weer in. De nacht is lang genoeg.
Kosten
- Stopcontact: de laadkabel zit vaak bij de auto, anders 200 tot 300 euro. Eventueel een eigen groep laten aanleggen: een paar honderd euro.
- Laadpaal: reken op 500 tot 1.500 euro voor de paal zelf, plus installatie. Totaal komt het vaak op 1.000 tot 2.500 euro, afhankelijk van de afstand tot de meterkast en of er drie fasen liggen.
De stroom kost via beide wegen hetzelfde. Met een dynamisch contract kun je wel flink besparen door in goedkope uren te laden; bekijk de dynamische stroomprijzen en de actuele stroomprijzen van vandaag om te zien hoe groot dat verschil per dag is. Een laadpaal kan dat slimme laden vaak automatisch; via slim laden stuur je het op de goedkoopste uren zonder er zelf aan te denken.
Wanneer is de gewone stekker acceptabel?
Voor een plug-in hybride is het stopcontact vaak prima. De accu is klein, meestal 10 tot 20 kWh, en zit er zelfs op 2,3 kW in één avond weer vol in. Een laadpaal van 1.500 euro voor een accu van 12 kWh terugverdienen is lastig. Gebruik dan wel een meetstekker of laat de granny charger via een meetstekker lopen: dan zie je precies hoeveel kWh er in de auto gaat en of het laden netjes verloopt.
Voor een volledig elektrische auto die dagelijks veel kilometers maakt, is een laadpaal de logische keuze: sneller, veiliger op de lange termijn en beter te sturen.
Kort samengevat
- Plug-in hybride, eigen groep, degelijk stopcontact: stekker is acceptabel.
- Volledig elektrisch en dagelijks rijden: laadpaal.
- In beide gevallen: meet wat je laadt en laad in goedkope uren. Dat scheelt meer dan de keuze tussen paal en stekker.